(1999 / 2004) Ferrari Modena Spider

 Héritière de la Ferrari 355, la Berlinette Modena et sa version Spider démontrent que les studios Pininfarina restent créatifs dès lors qu'il s'agit d'une voiture frappée du petit cheval cabré. Si la face avant peut paraître assez banale, la poupe constitue un chef d'œuvre architectural.  Par rapport au modèle fermé apparu la même année , le spider Modena reçoit des ouies d'aérations plus généreuses à l'amorce des ailes arrières (pour compenser l'espace restreint dévolu au V8 à cause du bac de réception de la capote).

Les grilles du capot (en partie translucide pour faire admirer le moteur!) ont été surdimentionnées pour la même raison. Les arceaux de sécurité en acier sont encadrés de deux carénages du meilleur effet.

A l'image de la carrosserie et des éléments de suspension, le châssis fait appel à l'aluminium. Ce dernier possède le double avantage de limiter le poids et d'accroître la rigidité .Par ailleurs, le spider n'accuse que 60 kilos supplémentaires par rapport au coupé pour des performances identiques.

Apparu sous le capot de la 355, le V8 de 3,5 litres a été retravaillé pour porter la puissance à 400 ch et améliorer les reprises à bas régime ce qui donne le 0à 100 km/h en 4.6 s et une vitesse terminale de 295 km/h .

Bloc et culasse en aluminium, bielles en titane, 5 soupapes par cylindre, admission variable: les motoristes de Maranello n'ont pas fait le détail pour offrir au pilote à la fois des sensations sportives exclusives et une grande facilité de conduite en trafic dense.

la commande classique de transmission à six rapports (levier et pédale d'embrayage) ne séduira pas plus les acheteurs du Spider que ceux de la berlinette.

Plus attachés au confort (une tendance démontrée par les statistiques de Ferrari), les amateurs de modèles décapotables plébisciteront encore la fameuse boîte F1 avec ses palettes au volant proposée en option à 7660 €.

Posée sur ses jantes 18 pouces, elle reçoit une monte Pirelli P Zéro ZR18 : 215/45 à l'avant, 275/40 à l'arrière. Pour le freinage sont installés 4 disques percés ventilés de 330 mm.

    Pour bénéficier d'un Cx favorable (coefficient aérodynamique de 0,36), le Spider Modena a fait l'objet d'un travail minutieux au niveau du soubassement et du dessin de la capote.

Délaissant les ailerons disgracieux, les aérodynamiciens ont préservé la finesse de pénétration dans l'air et une adhérence sans faille des trains roulants, même au delà de 250 km/h.

Talon d'Achille des Ferrari, la finition intérieure, malgré quelques progrès, reste très en de ça de ce que l'on est en droit d'attendre d'une voiture de très haut de gamme.

La qualité des plastiques, la fragilité des commandes, la présence d'ouies d'aérations à lamelles (utilisées par Fiat depuis plus de 30 ans), la médiocre apparence de l'aluminium peint (support de la commande de boite et base de la console centrale), ainsi que certaines teintes de la sellerie cuir, constituent une véritable provocation compte tenu du prix d'achat de 900.000 francs de l’époque.

Reste que l'essentiel a été préservé, à savoir la position de conduite (idéale), un certain confort et une implantation judicieuse des cadrans (compte-tours orienté et tachymètre gradué jusqu'à 340 km/h! Côté fonctionnel, on note la présence d'un petit rangement entre les deux sièges. Quant au coffre à bagages, il ne dépasse pas les 220 dm3.

     Pour la cinématique de la capote, Ferrari a eu la bonne idée de collaborer avec le fournisseur allemand de Porsche et Mercedes. Un gage de sérieux et de tranquillité pour le client.

Sept vérins et deux moteurs électriques se chargent en vingt secondes de découvrir le spider.

L'ensemble est automatique, y compris le verrouillage dans le haut du pare brise. Comme le coupé sa carrière s’arrêtera en 2004 remplacée par le nouvelle F430 spider.