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15 juillet 2011 5 15 /07 /juillet /2011 12:41

(1969 / 1973) Ferrari 365 GTB/4 Daytona Groupe IV Competizione

La365 GTB/4 Daytona n’est pas à l’origine une voiture conçue pour la compétition. C’est une voiture de route et l’on sait que la philosophie de Maranello a toujours été de faire dériver la production de la course et non l’inverse.

Dans un premier temps, la marque se refusa donc à faire courir la Daytona. C’est sous la pression de ses clients et importateurs que Ferrari finira par en développer une version compétition.

Extrapolée à dix exemplaires de la de la Ferrari 365 GTB/4 présentée au salon de Paris de 1968. Son moteur voit la puissance de son moteur V12 à 60° longitudinal avant de 4390 cm3.

Couplé à la boite 5 rapports et gaver par 6 carburateurs Weber 40 DCN monter à 400 ch contre les 352 ch de la version stock et une vitesse maxi de 297 km/h contre les 278 km/h de la voiture de série.

Question suspensions à l’avant et l’arrière des barre stabilisatrice ,des triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques Koni. Pour la liaison au sol des jantes 15 pouces sur des gommes de 10.0/25.0 x 15 / 11.0/27.0 x 15 et des disques avant et arrière.

1971 Ayant atteint le cap des 500 exemplaires produits, nécessaires à son homologation, la Daytona se voit ouvrir les portes du groupe IV .

Les Daytona seront engagées par de célèbres écuries privées : Charles Pozzi (France), le NART de Luigi Chinetti (Etats-Unis), la Scuderia Filipinetti de Georges Filipinetti (Suisse), l’Ecurie Francorchamps de Jacques Swaters (Belgique), Maranello Concessionnaires du colonel Hoare (Royaume-Uni). Et les résultats leur donneront raison. C’est ainsi que n’aît la version Competizione.

En 1972 alors que la Daytona court encore en catégorie Sport-prototypes, une voiture du NART remporte l’indice énergétique des 24 Heures du Mans, prenant par ailleurs la cinquième place.

1973 une version Plus puissante avec le V12 de 4,4 litres poussé à 450 ch, cette série de cinq voitures, bénéficie de nombreuses modifications par rapport à la série1971 /1972 : pistons spéciaux (taux de compression de 9,9 à 1), bielles type course comme sur les 250 GTO, distribution plus pointue, quatre pompes à essence, freins et suspensions renforcés, etc.

Après la saison 1973, Ferrari cessa de soutenir les Daytona qui avaient déjà cédé la place aux 365 GT/4 BB pour la production en série.

Mais le résultat le plus étonnant n'est-il pas celui obtenu en 1979 par deux Californiens, qui enlevèrent la deuxième place des 24 Heures de Daytona, alors que la voiture n'était plus fabriquée depuis plus de cinq ans…