(1975 / 1985) Ferrari 308 GTB/ GTBi /TURBO/ QV

Jusqu'au début des années 70, chez Ferrari, l'entrée de gamme s'appelait Dino (Dino fut le fils d'Enzo Ferrari, trop rapidement emporté par la maladie.

On lui accorde la paternité du V6 Dino). Mais l'extinction des Dino 246 GT et l'appellation Ferrari pour les 308 GT4 vont sonner le glas d'une marque acceptée par Enzo Ferrari lui-même. 

La nouvelle berlinette Ferrari, baptisée 308 (" 30 " pour 3,0 litres de cylindrée et " 8 " pour 8 cylindres), est propulsée sous les feux de la rampe au rendez-vous alors incontournable de Paris en 1975.

Cette nouvelle berlinette Ferrari est directement dérivée de la Dino 308 GT4 2+2. Elle reprend le châssis avec un empattement réduit de 21 cm, le même moteur, le V8 3 litres de 255 ch…

Le grand bouleversement par rapport à la 308 GT4 est évidemment le retour aux affaires de Pininfarina au crayon qui signe-là un des dessins les plus emblématiques pour Ferrari avec un ligne qui s'inspire très nettement des 512 BB et des Dino 246 GT.

 Très compacte, basse et effilée, la 308 GTB séduit immédiatement tous les passionnés de la marque au cheval cabré, mais aussi les autres. Petite nouveauté, cette nouvelle Ferrari, possède une coque en polyester, sauf le capot qui est en aluminium.

 Comme je l'ais dit plus haut, le V8 qui équipe la nouvelle 308 GTB, provient de la 308 GT4. Il possède donc des caractéristiques identiques avec ses 3 litres de cylindrée et une puissance de 255 ch à 7 700 tr/mn. Très appréciable également, son couple de 30 mkg à 5 000 tr/mn il est couplé à une boite mécanique à 5 vitesses.      Les jantes reprennent le dessin à 5 branches des Daytona mais en 14" de diamètre et sont montées en Michelin XWX 205/70-14. Par rapport à la 308 GT4, la nouvelle 308 GTB est plus compacte et surtout plus légère grâce à sa coque en polyester.

Son poids descend donc à 1 090 kg lui permettant d'aller chercher des performances ébouriffantes pour l'époque : plus de 250 km/h en pointe, 14,1 secondes aux 400 mètres DA et moins de 26 secondes sur le kilomètre DA !!   En septembre, au salon de l'I.A.A. de Frankfurt, est lancée la version découvrable 308 GTS qui vient combler le vide laissé 3 ans plus tôt par l'arrêt de la Dino 246 GTS. 

1980 La nouvelle puissance revendiquée par le V8 des 308 GTBi et est de 214 ch à 6 600 tr/mn et un couple de 24,8 à 4 600 tr/mn. La décoration de l'habitacle est légèrement remaniée avec un nouveau volant signé Enrico Nardi, un nouveau dessin de la sellerie et des tapis de sol et une console centrale différente.  Les clients peuvent maintenant également choisir un bouclier avant plus prononcé (celui du prototype " Mille Chiodi " - Mille Clous) assorti de suspensions sport, l'option jantes alu de 16" avec pneus Pirelli P7 ou des jantes métriques pour Michelin TRX.

La gamme 308 continue de voler vers un véritable succès commercial pour Ferrari, puisqu'à la fin de 1981, la production des 308 après 8 ans a dépassé la production de toutes les V12 produites en 38 ans !

Au printemps 1982, Ferrari produisit une 308 GTB Turbo. Au V8 deux litres, les techniciens de Maranello greffent un turbo KKK soufflant à 0,6 bar. C'est désormais sur 220 ch qu'il faut compter.

En octobre 1982, au salon de Paris, Ferrari exhibe fièrement la dernière évolution de son V8 de 3 litres. Deux nouvelles culasses dotées chacune de 16 soupapes coiffent le V8 donnant ainsi l'appellation " Quatrovalvolve ". 

 Toutes ces modifications redonnent du tonus au très beau V8 Ferrari qui développe maintenant 240 ch à 7 000 tr/mn et 26,5 mkg de couple à 5 000 tr/mn.

Les performances, même si elles sont toujours légèrement inférieures à celles des premières 308 GTB polyester, reviennent à des niveaux acceptables pour des GT frappées du Cavallino Rampante. 
Il n'y a pas que la mécanique qui change sur les 308 QV. La grille de calandre est redessinée en fonction du nouveau pare-chocs et reçoit deux feux clignotants incorporés et un " Cavallino " chromé en position centrale. Le volant Nardi cède sa place à un nouveau volant Momo avec ses branches en forme de T et les jantes montées d'origine en TRX sont polies-dépolies.    La grille du capot AV provient du prototype " Mille Chiodi "qui va inspirer plus tard la 288 GTO , tout comme l'optionnel aileron de toit (similaire à celui présent sur les BB-512 )ou le spoiler avant accouplé avec la suspension sport.1985 après 23 143 exemplaires produits la relève arrive. Présentation au salon de Frankfurt des Ferrari 328 GTB et GTS.

Le design des 308 a été modernisé avec notamment de nouvelles jantes alu, des boucliers AV et AR redessinés et plus enveloppants, des nouvelles poignées de portes ainsi qu'une nouvelle planche de bord. Le V8 voit sa cylindrée portée à 3,2 litres et développe désormais 270 ch.

Source originale : Automobile-sportive.com