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25 avril 2014 5 25 /04 /avril /2014 06:50

Au Salon de Paris 1966, presque dix ans après la mort de Dino, était dévoilé le Spider Dino 206 S, à côté de la 330 P. La Dino étaient conçue comme compétition-client, Ferrari souhaitant s'attaquer à Porsche en Groupe 4. La Dino 206 S, dotée d'un V-6 de 2 litres pouvant tourner à 9 000 tr/mn, était pour cela une voiture parfaite.

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 Non seulement elle était magnifiquement conçue, mais en plus ses lignes splendides séduisaient d'emblée le cœur des tifosi, car elle offrait une silhouette proche de celle de sa grande sœur. A la fin de la saison 1966, la 206 S avait prouvé sa compétitivité en remportant les places de deuxième à la Targa Florio, deuxième et troisième au Nürburgring et sixième à Spa.

 

Avant 1972

Le châssis 028 a été acheté à l'usine en juin 1966 par Eduardo Lualdi-Gabardi, un aristocrate italien aisé de Busto Arsizio, en Italie. Il n'était pas étranger à la Scuderia et possédait plusieurs Ferrari de compétition, dont une 166 MM, une 250 MM, une 250 LM, deux 250 TdF, deux 250 châssis court et deux 250 GTO.

 

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 Cette proximité avait fait naître des liens d'amitié avec Enzo Ferrari. Bon pilote, Lualdi accumula un grand nombre de victoires au cours de plus de 20 ans de carrière en compétition ; il semblerait même que Ferrari ait envisagé de l'engager pour sa propre écurie de Formule 1.

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Lualdi engageait donc sa plus récente Ferrari en courses de côte partout en Italie, obtenant rapidement d'incroyables résultats. Le tandem paraissait presque imbattable, et a dominé le monde des courses de côte pour toute la deuxième partie de 1966, puis en 1967 et 1968.

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 D'après des archives fournies par l'historien Ferrari reconnu Marcel Massini, Lualdi s'est engagé dans au moins 35 courses de côte en Italie et a remporté la victoire au classement général ou dans sa catégorie dans 22 d'entre elles.

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 En fait, son moins bon résultat sera une sixième place au général dans la course de côte de Trento-Bondone en juillet 1966.

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 La dernière épreuve de Lualdi avec la Dino a été la course de côte d'Ascoli Piceno-Colle San Marco, en août 1969, où il a remporté la seule victoire de la Dino pour cette saison. Par la suite, Lualdi a revendu la voiture à l'usine, prêt à passer au modèle suivant.

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En 1972, on apprend que la 206 S de Lualdi a bénéficié d'une série de modifications visant à la rendre plus puissante et à en améliorer les performances, effectuées par Diena & Silingardi, à Modène.

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 Bien que ces travaux ne soient pas bien documentés, la 206 recevait un moteur 246 Tasman, ainsi qu'une boîte de vitesses et des suspensions de Ferrari 312 de Formule 1. On peut supposer que Ferrari effectuait des tests et expérimentations pour la 312 P, ou essayait diverses formules aérodynamiques ou techniques.

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1966 Ferrari Dino 206 S Spider 10

Quoi qu'il en soit, la cylindrée du moteur présentait 500 cm3 de plus et, avec ses quatre soupapes par cylindre, la Dino disposait de 65 ch supplémentaires. Francesco Guglielminetti, ancien aérodynamicien Abarth engagé par Ferrari, traçait les plans d'une carrosserie plus agressive dans le style de la 312 P (B) et modifiait en conséquence la carrosserie d'origine de la Dino.

1966 Ferrari Dino 206 S Spider 8

 Après ce changement, la voiture était proposée à la vente par SEFAC Ferrari, au prix de huit millions de lires.

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 Au cours des 37 années suivantes, le châssis 028 était régulièrement utilisé par son propriétaire en expositions ou en compétition, faisant de nombreuses apparitions aux concours ayant lieu sur le territoire des États-Unis.

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