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En octobre 1965. Pinin Farina présente au salon de Paris un prototype de berlinette dotée du moteur Dino V6 placé en position centrale arrière.Animée par un V6, la Dino peut apparaître comme la portion congrue d'une V12 de Maranello. Il n'en est rien...
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Fin 1963 les 250 GTO finissent leur carrière, Ferrari cherche à les remplacer. Devant les problèmes d'homologation des 250/275 LM, Ferrari décide, pour promouvoir les 275 GTB, d'entreprendre la fabrication de 275 GTB de compétition les 275 GTB/C Spéciales...
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L'introduction de la 250 GTO était une affaire soigneusement planifiée et ce dernier prototype Pininfarina faisait partis d'une série de cinq 250 GT SWB carrossée par Pininfarina dans un style similaire à la 400 Superamerica érodynamico de 1962. Couplé...
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La Ferrari 250 GT Breadvan est un exemplaire complètement atypique réalisé par l’ingenieur Italien Giotto Bizzarini. En effet ses lignes assez étonnantes façon petit break de chasse, furent la raison de son surnom sympathique « Breadvan » (camionnette...
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Cette année, un peu plus de 140 Ferrari participaient aux Ferrari Tribute, cette course réservée aux propriétaires de voitures de Maranello suivaient de nouveau le parcours et les voitures des Milles Miglia. Certaines de ces voitures ont été aperçus dans...
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Session italo-américaine avec ce petit résumé vidéo de ce que fut la session 2011 du Concorso Ferrari in Old Town Pasadena en Californie. Généralement ce meeting lance la saison américaine des concours et autres meetings dédiés aux voitures italiennes...
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Fin 1964, les séries P avaient rapporté deux titres en Sport Prototypes à Maranello, mais il devenait évident que leur technologie commençait à dater. Pour rester dans le peloton de tête et devant la grandissante menace de Ford, le département compétition...
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La 330 P2, est produite en 1965 en trois exemplaires. Elle est construite autour d'un châssis surbaissé plus léger et plus aérodynamique, propulsée par un moteur V12 à 60° 3967.44cc d’une puissance 410 cv dérivé de la 330P de 1964. Châssis n° 0836 Elle...
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Après la 250 P, l’étape suivante de l’évolution n’est pas facilement perceptible de l’extérieur. Pour la saison 1964, Ferrari conserva le châssis de la 250 P, ne modifiant que très légèrement la carrosserie, un pare-brise modifié et un arrière redessiné...
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L a volonté pour lutter contre Ford, en 1965, a mené Maranello à créer la 365P Spyder dans laquelle a été installé un moteur 12 cylindres avec juste un arbre à cames aérien pour une cylindrée de 4,0L. La nouvelle voiture, qui n'était pas considérablement...
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