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L'apparition, en 1964, de la 275 GTB qui remplace la 250 GT Lusso, constitue un tournant important dans l'histoire de Ferrari.
Elle dispose Long capot terminé par un nez fuselé, un arrière fuyant et une poupe tronquée dominée par un becquet aérodynamique, habitacle est lui recroquevillé avec des flancs hauts et des vitres étroites.
La 275 GTB reprend l'empattement classique de 2,40 mètres de la 250 GT, ainsi que le non moins traditionnel châssis tubulaire Ferrari de section ovale.
La carrosserie est fabriquée par Scaglietti en acier ou en aluminium, mais dans une faible proportion.
La 275 GTB dispose un V12 avant cubant à 3285 cm3 flanqué d'une fantastique batterie de 3 carburateurs double corps Weber 40 qui lui délivre 280 ch à 7500 tr/min ce qui lui donne un vitesse max de 260 km/h .
L'option 275 GTB 6C apparait avec la présentation d'une nouvelle version du modèle au salon de Bruxelles de 1966 . la Ferrari 275 ainsi restylées sera baptisée Alloy "nez long ".
Sur la 275 GTB 6C se sont six carburateurs weber DCN3 (en option) au lieu des trois homologué.
Cela permet de dégager 15 ch supplémentaire pour arrivé presque à la puissance de la 275 GTB/4. La nouvelle boite apporte en plus cinq rapports synchronisés.
Tout comme la 275 GTB, l'intérieur est traité dans un style résolument sportif, avec des sièges baquets et un minimum d'éléments décoratifs.
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